Activ OTSAW 很自豪地正式宣布,在 2021 年 2 月 11 日,與 NTUC FairPrice, IMDA, CM Logistics, HDB, URA, LTA 和 DHL 攜手合作,在榜鵝通道 (Punggol Drive) 的綠洲平臺(tái) (Oasis Terraces) 使用最后一英里自動(dòng)機(jī)器人 Camello ,試用期為期一年,提供按需配送包裹和食物雜貨服務(wù)。
該活動(dòng)得到 Pasir Ris – Punggol GRC MP 的 Yeo Wan Ling 、通訊及新聞部 (Ministry of Communications and Information) 高級(jí)部長(zhǎng) Janil Puthucheary 博士、衛(wèi)生部秘書 (Ministry of Health Government Whip) 和 Pasir Ris-Punggol 副主席的大力支持。
現(xiàn)有計(jì)劃是首個(gè)可以了解和評(píng)估消費(fèi)者的習(xí)慣、需求、請(qǐng)求、反饋和評(píng)論的計(jì)劃,包括包括日益老齡化的人口和最終無(wú)法維持不斷擴(kuò)大的送貨量的勞動(dòng)力。試用主要的目標(biāo)是評(píng)估:
● 諸如人工智能對(duì)于自動(dòng)導(dǎo)航、識(shí)別障礙和避障等技術(shù);
● 基礎(chǔ)設(shè)施,例如通信系統(tǒng)和道路網(wǎng)絡(luò)(包括互聯(lián)互通和坡度);
● 商業(yè)可行性的商業(yè)模式。
Activ OTSAW 致力于提供可持續(xù)的流程和系統(tǒng),在用工短缺的情況下使用機(jī)器人,對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染,最終解決諸如碳足跡的緊迫問(wèn)題。
什么是最后一英里配送?面臨的挑戰(zhàn)是什么?
最后一英里配送 是配送的最后一環(huán),將產(chǎn)品從一個(gè)中心點(diǎn)(配送中心)送到買家的地點(diǎn)。在“最后一英里”,最大的挑戰(zhàn)之一是從更低的成本、一日送達(dá)和準(zhǔn)確性上提高客戶滿意度和建立品牌忠誠(chéng)度。行業(yè)挑戰(zhàn)包括不斷增加的包裹量、快速配送、縮減多重中轉(zhuǎn)點(diǎn)、降低交通擁擠度等等。
特定的配送領(lǐng)域影響了多種企業(yè),包括快遞、第三方物流公司、直達(dá)消費(fèi)者零售企業(yè)、國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)、食物配送、超市提供的配送服務(wù)、百貨商場(chǎng)提供配送服務(wù)、花店、餐廳藥店以及不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)行業(yè)。
人口老齡化
人口老齡化適逢數(shù)字化轉(zhuǎn)變的時(shí)代,網(wǎng)購(gòu)幫助老年人從需要密集性和重復(fù)性勞動(dòng)的情況中解放出來(lái),這些勞動(dòng)不僅僅耗時(shí),也存在在搬運(yùn)較重貨物的過(guò)程中容易弄傷的風(fēng)險(xiǎn)。
網(wǎng)購(gòu)不需要排隊(duì),也緩解了人員聚集的情況,同時(shí)減少了各方的等待時(shí)間。去年全球應(yīng)對(duì)大流行,減少在購(gòu)物廣場(chǎng)和各種場(chǎng)所的人員聚集需要一對(duì)一的接觸成為了優(yōu)先事項(xiàng),進(jìn)一步加速了數(shù)字化的發(fā)展。
降低成本
在與綠洲平臺(tái) (Oasis Terrace) 的住戶初步溝通后,出現(xiàn)的一個(gè)首要問(wèn)題是是否產(chǎn)生額外的配送費(fèi),這是住戶選擇最后一英里配送系統(tǒng)的阻力。
每增加人力去配送多個(gè)單一物品,從小件物品到大件食品,配送費(fèi)將直接增加。
而且,人們愈發(fā)關(guān)注在該區(qū)域增加的汽油/柴油車輛,這是政府機(jī)構(gòu)愈發(fā)關(guān)注的重點(diǎn)。
Activ OTSAW 致力于同時(shí)為供應(yīng)商和客戶降低這些最后一英里配送成本。隨著不斷上升的成本已經(jīng)影響相應(yīng)的物流公司,使得他們難以保持競(jìng)爭(zhēng)力,優(yōu)化成本已迫在眉睫。
百分之五十三 的運(yùn)輸成本事實(shí)上源于最后一英里配送,這部分成本極大地降低了企業(yè)的利潤(rùn)。
可持續(xù)性
在高速公路和地方公路上將各種包裹配送到城市周圍的各個(gè)目的地和中心地帶,相當(dāng)于增加了停車和啟動(dòng)的次數(shù),同時(shí)增加了交通擁堵、更多的空轉(zhuǎn)、故障時(shí)間并降低了燃料使用效率。
盡管 快遞高峰期 不是主要原因,但大量的配送失敗明顯降低了現(xiàn)有的最后一英里配送商業(yè)模式的效率。
配送失敗可能源于客戶沒(méi)有收到提前通知準(zhǔn)備接收,或者由于晚配送,客戶不在家,配送時(shí)間不合適,或者收件人地址有誤。
要在利潤(rùn)率和客戶滿意度之間取得微妙的平衡實(shí)屬不易,Activ OTSAW 相信未來(lái)移動(dòng)應(yīng)用程序?qū)⒃诖_保實(shí)時(shí) ETA 追蹤和 配送失敗率更低上會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。而且,這也將消除對(duì)汽車載重的擔(dān)憂,根據(jù)不同的客戶、汽車條件(如冷凍要求)和汽車行程安排。
總之,Activ OTSAW 在實(shí)施最后一英里配送機(jī)器人的目標(biāo)是以可承受的價(jià)格配送所有包裹,在最短的時(shí)間內(nèi),監(jiān)控訂單狀態(tài)和消除失誤率,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的配送。最終,該指令將提高整體生產(chǎn)力,降低現(xiàn)有的管理費(fèi)用,當(dāng)然,還會(huì)降低客戶的運(yùn)費(fèi)。
其他來(lái)源
IMDA 新聞稿
附錄 A:包裹和食品雜貨配送信息圖 (234.33KB)
附錄 B:自動(dòng)機(jī)器人圖片 (50.91KB)
附錄 C:行業(yè)合作伙伴的舉例說(shuō)明 (115.45KB)
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